集裝箱回收首批滿(mǎn)載600噸山西優(yōu)質(zhì)煤的**港集團*江8號貨輪從*港紅巖作業(yè)區駛出，運往中機國能（*）熱電有限公司。這標志著(zhù)*至*集裝箱水路運輸航線(xiàn)開(kāi)通。

本次運輸的優(yōu)質(zhì)煤從山西孝義出發(fā)，通過(guò)貨車(chē)運抵*，集裝箱回收陸運中轉后再經(jīng)嘉陵江水路運至*港?！巴ㄟ^(guò)水路運輸，進(jìn)一步增強了煤炭運輸運力，大大降低了物流成本?！敝袊娢寰治锪鞴具\營(yíng)部相關(guān)負責人介紹。

此次航線(xiàn)開(kāi)通是嘉陵江梯級通航建筑物聯(lián)合調度**階段（**批次）區間測試。該測試完成后，每月將通過(guò)嘉陵江水路運輸7000噸“晉煤”到中機國能（*）熱電有限公司。*市航務(wù)管理局運輸管理科科長(cháng)李清平表示，*港至*港區間的運輸通道形成，標志著(zhù)*港、*港、重慶港的三港聯(lián)動(dòng)正式開(kāi)始實(shí)施。

*港是我國內陸*深陸港，是連接西北地區和長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要交通樞紐。目前，*港口已打通“疆煤入渝”“晉煤入川”多個(gè)通道，預計煤炭通過(guò)*港運輸每年可達20萬(wàn)噸。

*四期的規模不斷擴大、產(chǎn)能不斷釋放，一年躍上一個(gè)新臺階，2018年達到201萬(wàn)標準箱，2019年實(shí)現327萬(wàn)標準箱，2020年突破420萬(wàn)標準箱，實(shí)現了初期目標。開(kāi)港三年多以來(lái)，生產(chǎn)管控系統運行穩定，生產(chǎn)效率屢創(chuàng )世界紀錄，岸橋*高臺時(shí)量57.17自然箱/小時(shí)，單船平均臺時(shí)量*高47.33自然箱，晝夜*高吞吐量20823.25TEU。生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現本質(zhì)**和零排放，勞動(dòng)環(huán)境****，勞動(dòng)生產(chǎn)率為傳統碼頭的213%。

*四期位于東海大橋以南，地處整個(gè)*深水港的*西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬(wàn)平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。

四期共建設7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)2350米，設計年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標準箱，遠期為630萬(wàn)標準箱。放眼**，規模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運是****的。

目前，投產(chǎn)設備規模為21臺橋吊、108臺軌道吊、110臺自動(dòng)導引車(chē)。根據規劃*四期*終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動(dòng)導引車(chē)。

在*港四期碼頭，抬眼望去，2350米岸線(xiàn)上，**排是高聳入云的岸橋，其后是自動(dòng)導引車(chē)，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，港區內車(chē)流不息，然而繁忙的港口內卻幾乎空無(wú)一人。

*集團*分公司副總經(jīng)理*介紹，與傳統集裝箱碼頭相比，*四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉運全部由智能設備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車(chē)集裝箱橋吊+軌道吊+自動(dòng)導引車(chē)”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場(chǎng)裝卸的自動(dòng)化裝卸設備及自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統構成。

匯聚眾多先進(jìn)科技的*港四期碼頭，小到扭鎖，大到岸橋，“無(wú)人碼頭”全是中國創(chuàng )造。

集裝箱回收自動(dòng)化裝卸設備為上海振華重工制造，橋吊、自動(dòng)導引車(chē)、軌道吊等也均為中國制造。自動(dòng)導引車(chē)（AGV）是船舶裝卸作業(yè)的重要運輸載體，*四期的鋰電池驅動(dòng)AGV采用了當今*前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。通過(guò)地面上敷設的6萬(wàn)多個(gè)磁釘引導，可以在繁忙的碼頭現場(chǎng)自如穿梭，并通過(guò)精密的定位準確到達指定停車(chē)位置。大容量鋰電池的使用讓AGV在滿(mǎn)電后可以持續運行8個(gè)小時(shí)；通過(guò)電池換電站內的換電機器人，只需6分鐘即可為一臺AGV完成一次電池更換。

*集團超遠程智慧指揮控制中心項目落地上海*新片區同盛物流園區，這是新一代智慧港口運營(yíng)模式的重大突破。此舉意味著(zhù)上海港的自動(dòng)化、智慧化建設征程將邁上新臺階。

此項目以*四期自動(dòng)化碼頭為應用場(chǎng)景，*四期是目前**單體規模*大的全自動(dòng)化碼頭，也是**綜合智能程度*高的碼頭之一。碼頭岸線(xiàn)長(cháng)2350米，擁有7個(gè)集裝箱深水泊位，目前已具備21臺橋吊、108臺軌道吊、125臺AGV的生產(chǎn)規模。自2017年12月開(kāi)港以來(lái)，碼頭集裝箱吞吐量穩步攀升，累計已突破1100萬(wàn)標準箱。碼頭各項生產(chǎn)指標屢創(chuàng )新高，*高晝夜*高操作量突破21000標準箱，橋吊晝夜平均操作量屢次破千，**檢驗了自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)組織能力、設備和系統穩定性。

超遠程智慧指揮控制中心項目的實(shí)施，將岸橋與場(chǎng)橋遠程操控從碼頭現場(chǎng)轉移至*新片區同盛物流園區以及市區商務(wù)樓，遠程操作員可以在100多公里之外多點(diǎn)對*島上各種大型港機設備進(jìn)行遠程操控，從根本上避免了往返*甚至外地碼頭現場(chǎng)的長(cháng)時(shí)間通勤，操作員工作環(huán)境的**性、舒適性都有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，遠程操作界面的時(shí)延在百公里外也僅在百微秒級別，大大提升遠程操作員的操作效率和“所見(jiàn)即所得”的舒適度。

*集團相關(guān)負責人介紹，未來(lái)這一技術(shù)還可以用來(lái)改造傳統碼頭，實(shí)現所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區的辦公室內，*能保證上海港24小時(shí)**運轉。進(jìn)一步加速世界**大港的數字化進(jìn)程，進(jìn)而**實(shí)現港城聯(lián)動(dòng)，助力上海城市數字化轉型。