集裝箱回收產(chǎn)業(yè)鏈條上肩負“承上啟下”任務(wù)的貨運代理公司，對“缺箱”的感受也可謂頗深。據了解，集裝箱緊缺情況從2020年下半年開(kāi)始顯現，“缺箱少柜”現象陸續在各大港口蔓延。多家貨代公司人士告訴集裝箱回收，到了今年上半年，“一箱難求”的情況尤為明顯，有時(shí)候，甚至需要車(chē)隊在半夜“搶”箱。此外，集裝箱的預訂時(shí)間也與往年不同，需要提前15-25天才有可能訂到。

對于“一箱難求”，深圳一家貨運代理公司的員工張振榮給出了自己的分析?！耙咔榘l(fā)生以來(lái)，歐**家將大量訂單重新從東南亞轉回中國，導致我國出口貿易激增，大量集裝箱出口到國外而無(wú)法及時(shí)周轉回國，而船公司為了商業(yè)目的，寧愿空船回中國裝貨也不愿意拉回程空箱及進(jìn)口重箱，導致大量集裝箱滯留國外?！?br/>
事實(shí)上，缺箱僅是這些貿易公司面臨的眾多問(wèn)題之一。張振榮告訴集裝箱回收，由于國外疫情嚴重，碼頭工人及裝卸設備嚴重短缺，碼頭裝卸作業(yè)周期拉長(cháng)，大量船期滯留在錨地無(wú)法進(jìn)港卸貨，導致船期大面積延誤或者選擇跳港，整個(gè)海運船期混亂，由此也帶來(lái)了“一艙難求”的情況。另外，今年以來(lái)，我國外貿出口量持續增長(cháng)，同時(shí)伴隨海運空運等運輸費用持續上漲，給以CIF或FOB的貿易條款成交的外貿企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，“高額的運費成本讓很多買(mǎi)家暫緩交易或者取消訂單計劃?！?br/>
“舉個(gè)例子，發(fā)貨港在*，目的港是林查班的20尺普柜，疫情前運價(jià)為260美元，現價(jià)已經(jīng)達到2400美元?！币幻麃?lái)自*的貨代向集裝箱回收指出。

*一家生物制造領(lǐng)域的外貿企業(yè)相關(guān)負責人則在接受集裝箱回收采訪(fǎng)時(shí)坦言，因目的港操作裝卸人力不足等問(wèn)題，目的港的擁堵問(wèn)題極其嚴重，目前船期延誤、倉位緊俏、運費高漲等問(wèn)題給進(jìn)出口企業(yè)的出貨帶來(lái)了**的困難和不穩定性。

集裝箱回收外部的重重壓力*終影響了外貿企業(yè)的訂單情況。*該外貿企業(yè)人士對集裝箱回收表示，一方面，部分港口因價(jià)格頻繁暴漲導致被跳港或者停船，致使企業(yè)生產(chǎn)計劃以及發(fā)運計劃紊亂；另一方面，由于部分船只需要在中轉港停留導致貨物延遲交付，降低了企業(yè)與客戶(hù)之間的交付性，同時(shí)降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，導致企業(yè)簽單量減少，“每個(gè)進(jìn)出口企業(yè)人員都是以業(yè)績(jì)達成為指標的，但是由于今年的海運問(wèn)題，FOB客戶(hù)訂艙困難，導致企業(yè)計劃完成滯后、回款滯后、利潤滯后或不達成；而CIF全額預付客戶(hù)則承受著(zhù)海運價(jià)格暴漲帶來(lái)的海運費侵占利潤的風(fēng)險?！?br/>
*還指出，目前不少公司到達**港口無(wú)法卸貨的情況也衍生出了塞港費和存儲費等各項雜費，不僅如此，無(wú)法卸貨也會(huì )加大收款風(fēng)險使得采購商棄貨，然而貨物的銷(xiāo)毀也需要額外的費用，比如在**十個(gè)立方貨的銷(xiāo)毀費用大概*要1000美元，而所有衍生出的費用*終都需要賣(mài)家承擔。這樣的情況已經(jīng)衍生出了不少糾紛。

“對于我們外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有辦法解決現在的問(wèn)題。只能從公司戰略出發(fā)，考慮外銷(xiāo)轉內銷(xiāo)，自產(chǎn)自銷(xiāo)，但這會(huì )影響企業(yè)利潤?！鼻笆?外貿企業(yè)人士這樣感嘆。

在***大的集裝箱碼頭*洋山深水港，一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過(guò)東海大橋，到達深水港物流園區，這是我國**智能駕駛集裝箱轉運業(yè)務(wù)。12月23日下午，伴隨著(zhù)2021年第4萬(wàn)標箱發(fā)車(chē)，*洋山港“5G+L4”自動(dòng)駕駛智能重卡集裝箱轉運業(yè)務(wù)“準商業(yè)化運營(yíng)”實(shí)現階段性新突破。

集裝箱回收，在*市交通委員會(huì )的積極協(xié)調組織下，*集團、上港集團、中國移動(dòng)*公司等項目實(shí)施單位緊密協(xié)作，經(jīng)過(guò)兩年多的技術(shù)迭代、試點(diǎn)運營(yíng)、跟蹤評估和探索總結，智能重卡基本具備了“洋山港碼頭—東海大橋—深水港物流園區”路線(xiàn)上的自動(dòng)駕駛及載貨運輸能力，現已累計轉運集裝箱約6.1萬(wàn)標箱。按計劃，明年洋山港智能重卡將完成10萬(wàn)標箱運輸任務(wù)。

智能重卡具有提高運營(yíng)能力、減少排放、減少人工投入等優(yōu)點(diǎn)。上港集團副總裁方懷瑾表示，洋山港距離陸地30多公里，僅靠一座東海大橋相連。目前，洋山港年吞吐量已達2000萬(wàn)標箱，東海大橋的通行壓力越來(lái)越大，智能重卡能大大提高通行效率。將來(lái)，智能重卡還將采用純電或氫能源，變得更加綠色。

作為系統工程，洋山港智能重卡示范運營(yíng)項目需要從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)與功能測試、系統集成與信息互通、數據采集與道路評估、成本控制與流程管理、系統可靠性提升與規?；痉哆\營(yíng)等方面循序推進(jìn)。目前，“5G+L4”智能重卡融合了AI、5G、V2X車(chē)聯(lián)通信等先進(jìn)技術(shù)，打通了“智能汽車(chē)、車(chē)隊管理、物流調度、港口作業(yè)”之間的全業(yè)務(wù)鏈流程，實(shí)現了在港區特定場(chǎng)景下的L4級自動(dòng)駕駛、厘米級定位、精確停車(chē)(±3厘米)、與自動(dòng)化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸用戶(hù)提供了更智能、更**、更**、更**的集裝箱轉運方案。

*市交通委表示，未來(lái)將在確保**、經(jīng)濟、效率的前提下，努力打造****的海公鐵（海運-公路-鐵路）智能化集疏運體系，**智能重卡的自駕水平和示范運營(yíng)項目水準提升，積極構建具有*特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系和應用生態(tài)。同時(shí)，充分發(fā)揮*智能制造實(shí)力突出、**航運市場(chǎng)發(fā)達、交通應用場(chǎng)景豐富等優(yōu)勢，提升*城市數字化能級。