南昌集裝箱那么緊張的海運何時(shí)能恢復正常呢？商務(wù)部**貿易經(jīng)濟合作研究院**市場(chǎng)研究所副所長(cháng)白明向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，這主要得看**疫情何時(shí)能夠得到根本性緩解。

當前海運市場(chǎng)出現集裝箱艙位緊張、運價(jià)高漲的情況，主要原因在于多方面的不均衡，包括疫情暴發(fā)點(diǎn)的不均衡；各國經(jīng)濟復蘇水平、商品流通的不均衡；航運業(yè)配置與貿易復蘇的不均衡等。

“疫情影響下，有的國家經(jīng)濟已經(jīng)復蘇了，有的國家還沒(méi)復蘇，這樣*造成了貨物單向流動(dòng)。其中，中國出口箱量要遠超進(jìn)口箱量，這使得船公司出現國外返程空船、虧載的情況，進(jìn)一步加劇了國內用箱緊張的現狀?！卑酌鞅硎?。

數據顯示，中國外貿進(jìn)出口從2020年6月份起連續7個(gè)月實(shí)現正增長(cháng)，**市場(chǎng)份額也創(chuàng )歷史*好紀錄，成為****實(shí)現貨物貿易正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。

白明稱(chēng)，海運市場(chǎng)運力緊張的情況仍將持續較長(cháng)一段時(shí)間，“原來(lái)的平衡被打破，則需要形成一種新的平衡，包括去平衡貨運有去無(wú)回、運力損失等方面。目前來(lái)看，還需要磨合一段時(shí)間?！?br/>
南昌集裝箱前述跨境電商企業(yè)物流部門(mén)負責人也提到，目前沒(méi)有太好的辦法來(lái)應對集裝箱短缺的問(wèn)題。他分析，今年航線(xiàn)運力這么緊張，一方面是因為海外疫情的原因，導致到港之后，勞動(dòng)力不足，卸貨通關(guān)的效率較之前大大下降；另外一方面，印度的海員人數占比非常高，印度疫情加重以后，印度籍海員沒(méi)法登船，導致勞動(dòng)力又下降不少，*后引發(fā)了整體的航線(xiàn)周轉效率降低，國內各個(gè)港口也存在時(shí)不時(shí)爆艙的現象。

“現在只能期待海外疫情能有所好轉，大面積復工將會(huì )提升航運效率。預計今年年底前集裝箱海運價(jià)格還會(huì )繼續上漲?！痹撠撠熑吮硎?。

南昌集裝箱也認為，“一艙難求”的現象至少要持續到今年年底，關(guān)鍵還要看疫情的走勢?！艾F在這個(gè)價(jià)格我覺(jué)得已經(jīng)是非常高的高位了，如果再漲可能也只是一些小幅的上漲。但是，如果指望它價(jià)格在短期內下降，我覺(jué)得也很難?！?br/>
沈桂山則表示，集裝箱海運價(jià)格即便會(huì )有所下降，也很難恢復到疫情以前的水平。

值得一提的是，交通運輸部在回答網(wǎng)民關(guān)于“海運貨柜滯留、費用飆漲”的留言時(shí)提到，本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價(jià)上漲等問(wèn)題已成為**性問(wèn)題，越南、印度、韓國等國也出現了運價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線(xiàn)運價(jià)已超過(guò)中國。對于上述情況，交通運輸部高度重視，積極協(xié)調有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線(xiàn)船舶運力配置，增加中國航線(xiàn)運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進(jìn)出口運輸的影響。